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    新世代建機 _引擎             作者 : alex H

建設機械的引擎, 因為工作特性除了少數超迷你機型外,大多使用柴油引擎(最小為IHI  IS4GX), 另外最新的趨勢為HYBRID複合動力節能機型風潮,自去年6月_2008/ 06 小松建機發表世界首部節能的HYBRID 複合動力機型PC200-8 HYBRID 型挖土機 , 預估可節省燃料費25~40%,而後日立建機HITACHI, 住友建機SUMITOMO跟進,神戶製鋼KOBELCO2009年8月8日宣布在今年秋天將量產HYBRID SK70機型挖土機(已在2006年日本建機展發表),預估節省燃油費用50%以上,售價比一般機型高40%,約日幣1400万円,HYBRID節能機型因為其零件開發成本高,所以售價比一般機型高40%~50%, 因此一般建設業者接受度不高,銷售數量可能一年只有幾十部而已...

 PS: 小松建機PC200-8 HYBRID 型挖土機, 公定價格日幣2700万,預定目標至2009/3月止, 日本國內銷售30台 , ~2010/3月期 700台(日本國內外)  , ~2011/3月期 3000台 (日本國內外)   

一般小型挖土機的引擎大多為"產業型引擎" 廣用於各式機械, 中大型挖土機 除小松及CAT外,大多與重車公司合作,如 ISUZU, FUSO,MITSUBISHI, NISSAN, CUMMINS..... 將重車(大貨車,卡車) 稍作修改用於建設機械上, 小松建機的中大型引擎, 自1961年取得與美國柴油引擎大廠カミンズ社(美國 Cummins )技術,生產柴油引擎(KOMATSU-CUMMINS引擎),早年的推土機型錄上還會註明 KOMATSU  MADE CUMMINS ENGINE (小松製造康明斯引擎) ,至於小型機則直接使用日本國內"某品牌"的小型引擎,只是噴漆的顏色不一樣(小松引擎噴黃色,另一大多噴黑色)   

回到HYBRID建機, HYBRID (油電混合車)在汽車科技上, 使用的非常成熟 ,市區及時速低於40公里,使用電池動力 , 高速時使用汽油引擎動力,另外在煞車時將能量轉成電力回充至電瓶 ,達到省油節能效果,但是汽車最重才2噸多重, 而中大型挖土機如PC200大約20公噸重,  而且也不高速行駛 ,所以技術較不容易     

所以HYBRID建機,在節能 的方式是使用旋轉時產生的反作用力來發電,回充電電瓶儲能組,依雜誌上小松建機HYBRID建機 設計人員的專訪所言 ,在挖土機操作上平均約每7秒要使用到旋轉馬達,  所以在這部分將原本的油壓馬達改為發電電動馬達2用電機組(可發電及馬達雙用型電動機),原本的6缸渦輪增壓柴油引擎小松SAA6D107E-1_110KW_6690CC改為4缸渦輪增壓引擎+發電電動馬達2用電機組小松SAA4D107E-1-A_100KW_4460CC來節省燃油費用25%~40%,不過因為HYBRID建機 所使用的零件均為全新開發,產量還沒達經濟規模,所以HYBRID建機售價比較高 (約貴3成∼5成),而日本國內的機械,在同樣的期間內工作時數較低(也就是比較不操), 所以日本建機廠商的HYBRID建機期銷售目標, 將以國外為主要銷售目標,另外中大型挖土機引擎也因環保法規廢排氣規定及燃燒效率的考量, 使用共軌式柴油引擎或其他更高排氣規格引擎..... 也日益增多

 

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